Sin duda el motor X15 de Cummins es un símbolo de tecnología, potencia, control de emisiones, fiabilidad, eficiencia y durabilidad, desde su llegada al mercado en 2016 se ha convertido en uno de los motores más populares. Pero no podemos comenzar a hablar de él sin mencionar a su legendario antecesor: el Cummins ISX cuyo diseño comenzó en 1998, su base fue el popular N14 que tuvo que dejarse de producir una vez que se endurecieron las normas de la Agencia de Protección Ambiental ( EPA). Para 2002, el ISX15, también conocido como la serie Signature comenzó la producción. Mantuvo su nombre porque tenía un sistema de combustible innovador llamado Sistema Interact. De ahí el nombre pues IS en ISX significa Interact System, una de sus mejores características es el incremento en la eficiencia de combustible. Se convirtió en uno de los primeros motores diésel en incorporar un sistema de refrigeración por recirculación de gases de escape (EGR). Y sólo 4 años más tarde se inició el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El camino estaba trazado y Cummins continua con el avance tecnológico con la introducción del filtro de partículas diésel (DPF), se trata de un sistema que captura los gases de escape producidos en la cámara de combustión y neutraliza el hollín por oxidación, La ceniza oxidada se transforma en polvo. Luego, se regenera a través del turbo en un proceso conocido como regeneración. El ISX tenía un diseño de doble árbol de levas, pero en 2010 el motor Cummins se sometió a un rediseño para cumplir con los estándares de la EPA, esto mediante desarrollos en la tecnología de emisiones y pasó a tener un solo árbol de levas e innovó el sistema de common rail, esta versión del motor estaba basada en un módulo de control del motor (ECM). para monitorear la sincronización y la presión. El ECM puede activar cada inyector de combustible hasta cinco veces por ciclo de combustión. La mejora del árbol de levas único crea una mejor economía de combustible y reducía las emisiones para mantenerse en paralelo con los estándares de la EPA En 2013 se incorporó el diagnóstico a bordo para rastrear las emisiones del motor, lo que incrementó la eficiencia del combustible en comparación con las versiones anteriores.
